10月22日16時18分，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，隨著最后一車混凝土灌注入杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號主塔6號樁孔，標志著世界最長跨海高速鐵路橋——南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋首個主塔墩樁基施工完成。

  杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵關鍵控制性工程，采用無砟軌道，設計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋，中航道橋主跨為2*448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋，南航道橋主跨為364米。

  杭州灣跨海鐵路橋北航道橋全長932.7米,共有北端8號主塔、南端9號主塔共兩個主塔，均采用曲線H形鋼筋混凝土結構。其中8號主塔高200米，共設52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎，采用梅花式布置，最大樁長129.5米，鉆孔深度約151米，為大直徑超長鉆孔樁。

  據悉，8號墩所處海域地質條件復雜，多為流塑層或軟塑層，成孔及成樁難度大。為確保鉆孔樁施工進度和成孔質量，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達155米的SWDM800大型旋挖鉆機，使用該設備與XR580旋挖鉆機接力鉆進成孔，并配備相應的成孔設備。同時，優化施工工序，采用主籠、導管提前在相鄰孔預拼到位等方式，節省了鋼筋籠和導管下放、拼接時間，極大地提高了施工效率。

  南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，建設工期5年。

  全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

  南通至寧波高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵和在建的金華至寧波鐵路等多條線路相連，路網地位十分重要。項目建成后，將極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長三角地區路網結構布局，推進長三角一體化高質量發展具有十分重要的意義。（記者 陳薇 通訊員 許文峰 余劍波）